Джо Байдън президент

Ами някой лъже тогава - или аз, ти и Титина, които мислим че пристанищата работят 24/7, или наш Джо и всички медии и държавни лица, които се тупат в гърдите, че след намесата на президента най-накрая пристанищата щели да преминат на 24/7 режим, и цитирам “повишат така капацитета си почти два пъти”.
Признавам си, от България не съм влизал в търговско пристанище, и оттогава винаги съм си мислел, че те всички са 24/7, зашото за кранистите и шофьорите няма никакво значение дали е ден или нощ.
Не знам какво имаш предвид, че само някой операции  спирали вечер , явно спират най-важните операции - разтоварването на корабите и извозването на контейнерите.
Одеве гледах клип на шофьор, който стои и чака реда си, каза, че цял ден нито един от седмте крана пред него не е мръднал, показа и огромната опашка от камиони, които стоят и чакат да ги натоварят.

И да, не е от днес, още пролетта четях за нараствашия брой кораби, чакащи да бъдат обработени, което още повече ме озадачава - половин година тия пристанища чакаха президента, за да се сетят, че деня има 24 часа?
Четох, че голяма пречка за минаване на денинощна работа са профсъюзите по пристанищата - не знам доколко е вярно.

Едит - споразумението с профсъюзите изтича догодина.

Няма как да знам защо някакъв шофьор в някакъв клип не го товарели, нито доколко е вярно колко камиони има пред него и колко бързо минават.

Не знам какви операции са спирали преди на Порт Ел Ей. Виждам само, че както и да са работели, каквото и да са спирали, през 2019та нямат върволици кораби на рейд. Имат половин дузина, което е съвсем нормално. Сега имат няколко дузини. Такива неща се случват и без пандемии - едно денонощие лошо време или мъгла, примерно, може да забатачи разтоварителния график на пристанище за няколко дни напред.

В Порт ЕлЕй не пристигат само китайски играчки, всичко пристига, включително опасни материали, които не се разтоварват нощем и при които има дълги производствени паузи, за да не стават сакатлъци. Понеже всички чакат на една опашка, няма как да пуснат играчките и дрехите първо, щото те по-бързо ще минат, пък фосфора да го оставят накрая, съвсем примерно (освен от съображения за сигурност или някакви спешни обстоятелства).

Какво точно е договарял Байден, пак да кажа, си нямам представа. Нямам достъп до документацията на товарителницата в ПЕлЕй, че да видя как са работили преди и какви промени правят сега, ако изобщо нещо правят. Байден е политик, едва ли е изненадващо, че ще търси аплодисменти, дори когато нещо е свършено съвсем проформа.

Ами ето какво казват от WSJ - не са работили досега 24/7, и занапред най-вероятно няма да го правят.

https://www.wsj.com/articles/port-of-los-angeles-stops-short-of- … beach-11632506723
В друга статия видях, че обема товари е нарастнал с около 1/4, а не 2-3 пъти, и че има съмнения, че профсъюзите нарочно задълбочават проблемите, за да имат по-изгодно споразумение догодина.

Не е изключено. Това имах предвид под проблеми от финансово естество. Сега проверих графиците на други пристанища по западния бряг - във Вашингтон също не работят денонощно, само през деня са отворени гейтовете на терминалите (което не означава, че пристанището не работи през нощта, а само че няма товарно-разтоварни дейности).

В статията, която си постнал, директорът на пристанището си е казал, че проблемът не е в пристанището, а в извозвачите в момента. От какъв зор да работят те денонощно, като няма кой да извозва контейнерите денонощно - на кея ли да ги трупат? Та онзи шофьор дето се жалвал по интернет, може би неговата компания по-скоро има отношение към проблема, не пристанището.

И на мен ми направи впечатление това изказване, при условие, че съседното пристанище явно нямат такъв проблем и са минали на 24 часов режим в 4 дена от седмицата - не знам каква е разликата, ако изобщо има някаква, или е просто лесно оправдание за директора.

Защо да е оправадание - просто е обяснение защо няма смисъл към момента да се увеличават часовете. Има други неща, които могат да се направят. Например да се запълнят празните товарителни позиции, които в момента са 30% ако правилно чета. Значи трябват по-добри договорености с превозвачите и складовете и скоростта ще се увеличи. И ако това не сработи достатъчно, чак тогава може да се говори за увеличаване и на часовете. Правилен им е планът, друг е въпросът защо досега не са  ги свършили тези работи, след като опашките не са от вчера. Но и това не зависи само от пристанището, зависи и от останалите участници.

Има само един проблем - според статията, пристанището на Лонг Бййч, което е буквално до пристанището на лос Анжелес, явно няма такива неприятности  с транспорта.
Което ме навежда на мисълта, че не камионите са проблема.

Едит - Пешо избил рибите! Не бил проблема в работното време на пристанищата или в камионите, ами най-ми бил наш Джо!
Само че не е за каквото си мислите! Не!
Наш Джо бил виновен за проблемите в доставките не защото не става за чеп на каца за зеле, а напротив - като един бележит държавник и умел кормчия, той е засилил толкова много нашата икономика, че докерите не насмогват да я захранват с китайски стоки!!!
А ний тук си мислехме, че нищо не бил свършил откак е на власт!

“ demand is up, because income is up, because the president has successfully guided this economy out of the teeth of a terrifying recession."
Да са ни живи и здрави, поне умеят да рязвеселят народа с приказките си!

Полових из тарифите на пристанището работи 24/7.  С такова работно време са и пилотите и всички съпътстващи дейности.
Цените са според вида на стоката и са на час, независимо в коя част на денонощието е дейността.
И т.к. с това се занимавах последните 10 години от живота си
- опасни товари се разтоварват на специални терминали - няма забавяне във времето- тарифите както казах са едни и същи. Между другото много голяма част са натоварени на баржи и при тях не се използват кранове за разтоварване
- всяко пристанище има различни докове, където се разтоварват различни товари
- специфично за големите американски пристанища е ФТЗ
- транспортните фирми имат скл договори с контейнерните линии за години напред. Няма има - няма няма. Такива образи като този с видеото са несериозни. Те чакат за единични контейнери, които винаги са ставали “ когато стане”
- точно това пристанище винаги е имало стачки, и които винаги са водели до забавяния ( и при нормални условия се редиектват кораби заради някои стачкуващ). Интересното е че и при стачка ти се калкулира демюрейдж например

https://news.bg/int-politics/darzhavniyat-departament-na-sasht-r … m_campaign=footer

Държавният департамент на САЩ започна  раследване на Байдън по случай хаоса предизвикан с  изтеглянето от Афганистан - без думи

Как един път не чухме…импийчмънт, лош Байдън, лош!

Пак се връщаме на старото заключение - или директора на пристанището лъже, като е казал на Уол Стрийт Джърнъл, че неговото пристанище няма да работи 24/7, или тарифите, които твърдят, че пристанището е 24/7.
Това за транспортните фирми с договорите  - това означава ли, че са нещо като монополисти? Само собствени камиони ли ползват, или имат субконтрактори? Това и за двете пристанища ли е, или само за лос Анжелес?

Лорде - след обстойно и задълбочено разследване, накрая ще обявят, че операцията е била изключително добре планирана, и е изпълнена блестящо, за което наш Джо ще бъде награден с орден за изключителните си заслуги към световния мир и борбата с глобалното затопляне.

Това е дадено в ценовата листа на пристанището. Както и че работниците работят на смени.

Важи за всички пристанища на територията на САЩ. Транспортните фирми са избрани след бидване, където има множество критерии, вкл че трябва да са сертифицирани C-TPAT, ИСО и куп др неща. Не може да се твърди, че са монополисти, но да, за да покрият изискванията и предложат конкурентни цени трябва да са много големи Предполагам използват и субконтрактори, но правило е, вкл и в България, че контейнерните линии извозват от пристанището само с техен транспорт.
Пример. Фирмата за която работех има над 100 контейнера и 100 вагона производство на ден. Нещата трябва да са своевременно извозени, защото няма производство с такива складови площи. Имаме стоки в контейнери, камиони, линии за течни товари, контейнерни терминали и пр., които са в транзит. Всяка голяма фирма прави прогнози какви ще са продажбите до към 10 години напред, горе долу за някой суровини в такива рамки са и договорите с клиентите. Т.е. ние знаем, колко контейнера ще ни трябват днес напр за Китай. Обявяваме процедура по набиране на превозвачи. в книжата по търга, имаме куп изисквания, освен посочените по-горе. Контейнерните линии се надпреварват в търга, избира се който даде най-добри условия ( в условията се вкл и вътрешния транспорт). В някои случай транспорта по море се оказва вътрешен за фирмата. Да кажем Cosco спечелва търга. Договорите обикновенно са за 2 години, след това  или се удължават или се повтаря процедурата (в зависимост дали възложителят е доволен или не). Така контейнерната линия знае, че на ден, само от нас има сигурни поне 100 ТЕУ, т.е. те трябва да ги букнат за близо 2 години напред. Да но с договора сме се уговорили за една цена. Цената може да се качи само при определени условия ( обикновенно качват таксите за обслужване). Та те знаят, че имат 100 ТЕУ /ден и от своя страна търсят вътрешни превозвачи, да дойдат да вземат контейнера и да го закарат на пристанището. От своя страна те откриват тръжна процедура.

Ами тогава май е време да преразгледат договорите и да пуснат и ористанищата на лоуд бордовете, тогава всеки камион  ще може да участва в извозването на продукцията от пристанищата - явно големите фирми не могат да се справят.

Няма как, пристанищата са зона под митнически контрол и няма как да пуснат така хора вътре.
Скрининга на камионите и водачите, а и транспортните фирми е чудовищен. А да не кажа, че половината не могат да покрият изискванията.

Сега погледнах - за TWIC ли говориш? Ако не си осъждан за сериозни престъпления, за месец-два всеки може да го изкара.
Виждам, че има компании, които предлагат ескортни услуги за шофьори, които нямат TWIC.
Друг вариант е шофьори с такива да вкарват и изкарват камионите,или само да изнасят контейнерите и те да бъдат прехвърляни на “непроверени “ камиони наблизо.
Варианти има много