Грешки при шофиране

Не, скръцва рядко.
А как се лекува твърдото феродо?

Колко ще трябва да се бръкна за феродо?
И 4-те гуми наведнъж ли трябва да го сменям?

защита от превъртане на гумите е трашън контрол ..
той ползва датчиците на абс - а и работи на обратния принцип на абс - а .

какви са целите на абс ?

при различните автомобили са различни .
като изключим най новото поколение абс което не е абс а съвсем друго ..
абс е повече пречи от колкото помага ..

предназначението му .. при леките автомобили , е да ви запази управлението ..
натискайки педала на спирачката до край вие блокирате колелата на автомобила ..
челюстите на спирачния апарат стискат диска, който е на колелото и колелетата блокират .
при блокирали колелета .. колата става като шейна .. започва едно триене при плъзгане ..
и вие не че не можете да отклоните колата от треакторията й , но можете в много малки граници ..

какво прави абс- а .. той разблокира челюстите и от там спира триенето плъзгане ..
и започва триене при търкаляне .. при триене при търкаляне .. контрола върху автомобила е в ръцете ви .. но .. автомобила не спира така както при триене при плъзгане ..
и така става едното за сметка на другото .. запазвате контрола над автомобила , но не спирате толкова добре , колкото ако има триене при пързаляне ..

това разбира се има известни условности .. при някой ситуации ..
примерно дъжд и сняг .. автомобила би могъл да спре малко по добре при търкаляне , от колкото при плъзгане , но тези ситуации са изключително малко ..
принципно .. спирането с абс се влошава , но ви запазва управлението ..
тоест можете да намаляте скоростта и в същото време да избегнете препятствието , което потенциално ви заплашва ...

как точно работи абс .?

ами винаги едното колело има малко по добро сцепление от другите колелета ..
едно колело е равно на 360 градуса ..
на самите колелета има гривни със зъби ..
има един датчик над тази гривна, която брои зъбите ..
това го има на всяко колело .. и когато разликата в бройката стане голяма ..
като голяма значи над 30 градуса ..
а тя се получава тогава когато едното колело провлачи ..
системата отчита тази разлика от 30 градуса ..
и освобождава колелета ..
веднага след това .. челюстите пак захапват диска на спирачките ...
и се стартира процеса спиране отначало , но колелото не се влачи , а се търкаля ..

това е в най общи линии абс - а ..

обикновено автомобила спира значително по добре без педала на спирачката да се натиска до край ..
но трябва да сте свикнали с автомобила и да усещате момента в който абс се включва ..
и точно преди да се включи .. леко да отпуснете .. така ще спрете по добре ..

новите абс-и и абс- те на камионите и автобусите не работят по този начин ..
и имат съвсем друго предназначение .. там те са оправдани , но при леките автомобили .. не са толкова практични .

Ако е твърдо феродото ще надере дисковете. И после и тях ще трябва да ги сменя.

Проблемът с помпенето не е в помпенето, а в човешките инстинкти. В стресова ситуация много малко хора биха запазили достатъчно самообладание, за да отпуснат и натиснат повторно педала.

Не зная колко опит имаш с хлъзгав път, но много пъти са ме спасявали точно те. За България може и да са излишни, но за Канада са абсолютна необходимост.

Не си разрала какво казвам.

Да, необходимо е, да и мен ме е спасявало, но когато ситуацията се скапе непредвидено, само шофьор, който си е изработил условен рефлекс, евентуално може да реагира правилно, тъй като вроденият инстинкт е да натискаш до дупка.

Ники Лауда, като го попитали да даде три съвета за шофиране, казал:
"Първо - карайте бавно. Второ и трето - пак карайте бавно."

най добрия цяр за безпроблемно шофиране е .. ниската скорост .
тя дава достатъчно време за реакция и осмисляне ..
бавно но славно са казали хората