Въпроси всякакви за автомобилите и задволанните устройства през 2023 година

Пневматичните дето ползват по гумаджийниците стигат по 1500-2000 Nm, което си е един слон да стъпи на ключа без да подскача. Освен това понеже работят с вибрации болта се затяга много повече от колкото със същата сила на ръка, плавно.
Да в КАТ, в който е регистриран автомобила. Такса със сигурност има, глоба май не.

В гумаджийниците стягат болтовете много здраво, с ключа предвиден от производител много трудно, да не кажа невъзможно да се развие гумата. Аз съм си взел здраво телескопично рамо, което до сега никакъв болт не му се е опрял и камък, който е дълбок със силиконов пръстен да пази алуминиевата джанта. Но най-важния помощник ми е едно малко компресорче. Ползвам го постоянно понеже обикалям по всякакви пътища и гумите редовно изпускат. Наскоро на магистралата ми се заби един хубав винт,на таблото веднага ми излезе инфо, че задна дясна гума спада  бързо и ми показа налягането как намалява. Близката гумаджийница беше на около 15-20км. Спирах 3-4 пъти да помпя с компресора  когато налягането паднеше под 1.2 атмосфери. Стигнах си без проблеми до гумаджийница, оправих гумата и всичко за 20мин почивка. Ако нямах датчик за налягането, ако нямах компресор,щях да съм си нарязал гумата, щях да чакам пътна помощ, щях да си загубя половин ден поне...

https://www.mvr.bg/opp/%D0%B0%D0%B4%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8 … D1%82%D0%B2%D0%BE
Това е за талона.

Няма я. Взе да ми липсва.

Много полезен линк!
Намерих си нужна информация по мой казус.
Миналата година продадохме старата си семейна кола, купувана през 2008 г. Купувачът искаше да се опита да я постегне или да си я ползва за части, цената беше малко над тази, която щяхме да вземем, ако я предадем за скрап. През април т.г., когато попълвах данъчната декларация на ММ в НАП, излезе информация, че в рамките на 2022 г. той е закупил и продал автомобил и съответно, че дължи някакъв налог. Сега се чудя от къде да им изкарам информация, че колата е купена 2008 г, като големия талон май остана при нотариуса. В данъчното би трябвало да стои информация от кога ММ е плащал данъците на този автомобил, ама знам ли ги какви документи ще искат? От къде се е появила тази грешка - дали от нотариуса, който подава информация в Местни данъци и такси, че автомобила е продаден?...
В линка видях - Издаване на удостоверение с данни за регистрирани и с прекратена регистрация превозни средства.
Удостоверението съдържа информация за настояща и бивша собственост, възбрани, както и технически данни за превозното средство. Удостоверението се издава, за да послужи пред други административни органи, нотариуси, банки и т.н.
Предполагам, че такова удостоверение ще ни свърши работа.
Благодаря, In4hi!

Стандартни предписания: масло 16.000 км, масло на автоматика - никога или 240.000 км, свещи 160.000 км, въздушен филтър 48.000 км.
Отклонения:
Запрашена среда (в София между ноември и февруари въздушни филтри, които се сменят на 30 до 50.000 километра са напълно натоварени с прах и боклуци и от тях се сипе)

Маслото вече е на 8.000 км, автоматика е на 48.000 км.

Теглене или куфар на покрива, както и продължителен празен ход:

Маслото пак е на 8.000, автоматика е на 48.000, свещите слизат от 160.000 на 96.000.

Нормално, теглене, планински пътища, удължена работа на празен ход, екстремни температури (-15 до +38, тоест като в България)


Предписанието вече слиза до 4.800 км.

Ето и Северна Африка и Близкия изток:


Има още много писано по въпроса в книжката. Аналогични препоръки има в почти всички книжки, които съм виждал.
Много рядко в европейски редакции за Централна и Северна Европа за региони с умерен климат - Германия, Норвегия, Белгия, Франция няма такива уговорки. Само че там карат в хипотезата умерена скорост в умерен климат в равнинен регион и 10-16.000 ги правят в чиста среда с 80 до 130, тоест за до 200-250 часа с хубаво гориво.

Препоръката за 30.000 км е само и единствено за намаляване на въглеродните емисии и примамване на наивни собственици с по-ниска цена на експлоатацията. Тоест, има го по книжките на по-евтините коли, VW, Рено и т.н. и на малките модели. В книжките на Мерцедес, Линкълн и 3-тонните Тойоти пише ето такива неща.
Специалистите са абсолютно единодушни, дори Бричката казва градско 6-8.000, извън може евентуално до 10.

От години си сменям маслото между 15 и 25 хиляди километра и нямам никакви оплаквания.
Преди това, като Тифи19 си сменях маслото най-късно до 10 хиляди километра, но всяка втора кола влизаше за ремонт на двигателя. След  ремонта, следваше разработване, ниски обороти, смяна на първо масло на 1000км и т.н. Особеното в случая е , че колите бяха по-стари и двигателите по-малки. От както промених тези два фактора, се решиха проблемите с масла и ремонти на двигателите. Малкия двигател постоянно се товари да мъкне тази поне един тон кола. Да не говорим, че почти всички азиатски коли, и не само те,доста икономисват откъм двигатели и ги цедят на максимум. Там претоварването е още по-голямо. И като сложим фактор кофти изчислен двигател става мазало. Ако щеш сменяй маслото на 3 хиляди километра, ремонта на двигателя ти е гарантиран. Пример, имам 4-5 познати с рав четворки, въпреки редовната смяна на масло, май всички си ремонтираха двигателите.

Това трябва да е БМВ или Мерцедес с тези между 15 и 25.000.

Аз съм правил два двигателя и двата 6 цилиндрови като студент.
Бензиновия го направих почти щом го взех и изминах безброй километри да не казвам как, омръзна ми и прибрах колата, още я имам.
Дизела БМВ се счупи, направих го и след това се счупи още безброй пъти по различен начин.
Повече двигател не съм чупил. Не продавам коли, карам до разпадане. Стигал съм до 50.000 на година. Карам от 96-та. Освен тези две правения имам една смяна на вериги, колела, променливо газоразпределение, кобилици и повдигачи, водачи и т.н., като или беше фабричен дефект, или беше, защото слушах бабини деветини точно за масла. На първата ми кола с V8, която си купих почти нова и идеално здрава. Толкова се вбесих, че още ми държи. Беше от първите коли за 5W-20 и буквално целия свят онлайн и тука дървените философи обясняваха, че трябва да се кара с по-гъсто. Казах си, на същите глупаци, които спорят с книжката ли ще давам пари да ми я оправят и как ще ми я оправят?! Купих си книга, части, инструменти и за няколко дни си извърших процедурата в гаража по книга. От тогава 5W-20 и 3.000 мили, евентуално до 5 и край, забравил съм. И тази още си я имам. След това имам още между 5 и 10 коли, зависи как се броят. Карам сменям и не се занимавам. Имам и 17 годишна Тойота на 300.000 от нова. И още други доста по-млади. Така че щом още държа 41, 24, 19, 17 годишни коли заедно с 8, 5, 6 и 3 годишни, все имам някакво понятие...

Та да се върнем на БМВ и Мерцедес.
БМВ имат световно известни много лоши Лонг лайф масла. И при тях и при VW белите започват твърде рано между 100 и 140.000, омазват се отвътре с гняз и нагари и се чупят.
Мерцедес просто си изтъкват никасила от цилиндрите пак около този пробег. Да подкараш нов Мерцедес и за 3 до 5 години да ти се скапе двигателя е пълна трагедия.

Тези теории, че няма проблеми ги развиват хора, които не карат. Минават 10-15.000 на година, карат 4-5 години за което време навъртат 40 до 75.000 и после обясняват, че няма проблеми.
Проблеми няма като удариш 300.000, седалките са ти скъсани, а двигателя работи идеално.

Но да се върнем на доказателствата:
https://www.kia.com/dm/discover-kia/ask/how-often-should-i-chang … oil-in-a-car.html

Стандартна препоръка: 16.000 или една година.
Надолу се почват отклоненията и изключенията. Студ, жега, задръстване, до 8 км пътувания в топло време и до 16 км в студено, баири, прах, внимание: сол по пътищата и т.н.
Ако се чудите какво общо имат праха и солта с маслото, то е че през въздушния филтър минават много неща, а част от тях остават в маслото заедно с продуктите от горенето. Лаборатория изследваща масла може да Ви каже състава на камъните в асфалта по който карате по количеството и вида на силиция в маслото Ви. Има и критерий каране с висока скорост.
При нашенските условия според таблицата пробега пада минимум на 7.500, ако не и на 5.000.

Важно: Обърнете внимание, че препоръката се отнася за целия свят, включително Русия, но без Европа. Посочено е на няколко места.
Не че в Европа нямаме такива условия, имаме. Обаче имаме законодателство. Заради това законодателство на нас ни препоръчват винаги максималния пробег независимо от условията.

Просто прочетете таблицата и се намерете къде попадате. Аз не мога да повярвам, че софиянец може да попадне по-нагоре от 7.500 км.
Същите таблици има и за VW и за Тойота.
Форд го завоалират по-хитро, препоръчват 16.000, обаче казват, че при такива и такива условия можете да очаквате компютъра да Ви каже да си смените маслото между такива и такива километри, които варират от 2.000 до 16.000 ама не се надявайте много.


Повече от това  здраве му кажи! Колко още доказателства черно на бяло?

Съвременните коли са почти еднакви като технология, особено бензиновите. Като по-маломощните са всъщност по-несъвършени. Дизелите са много проблемни, там трябва още повече ухажване.

Хелп Автомобилът е VW Jetta, не знам дали има значение.
От известно време мига сигналът горе в ляво, колата мина преглед и са казали, че е заради "стоп машина", каквото и да значи това, но не било опасно. (Предавам думи на М, аз хич не разбирам)
Преди малко обаче светна и чек енджин-а. Според Гугъл комбинацията означава прегряване, но според термометъра е 90° само на едно място намерих информация и то даже не е задължително да е това. Дали някой може да даде мъничко акъл? Мнение? Предположение?

Снимката е от интернет.

Защо просто не идеш на друг сервиз? Щом свети значи има нещо да се оправя, ако майстора ти каже че било окей щото не е опасно направо сменяй майстора, това не са коледни лампички.

Защото в момента сме на път Веднага щом се приберем ще отиде в друг сервиз. Питам за текущата ситуация дали има нещо конкретно, което може да се направи или просто да стискаме палци да можем да се приберем

Инферия, питах моя мъж, той даже не ми разбра въпроса. Първо каза, че стоп машина е нещо със спирачките, няма да ти пиша всичко в детайли. Само че онази лампа е друга, не която си показала.

Това, което си показала, било подгрев на свещите, ако сте с дизел и също каза, че е странно да свети при пуснат мотор.

Каза също, че не казваш поколение на Джетата и горе вляво не било ориентир. 😃

Точно тази ли лампа свети при вас? На контакт ли свети или на включен мотор? Или просто указваш мястото, от което свети лампа?

Каза за rule of thumb и за да не се притеснявате - ако свети червена лампа - спираш, ако свети жълта/оранжева - можеш да продължиш и да погледнеш като се върнеш. 😃

Да, под "горе в ляво" имах предвид според картинката това като пружинка.

Свети докато се движим. По-точно мига. Чек енджин-а не мига. Сега М се разрови, значело (май), че гори мръсно и може да е, защото са слагали някакви течности за почистване.

И аз знам, че ако е червено нещата не са добре Но ми казаха и за разни комбинации от лампички, които значели нещо по-различно, но никъде няма cheat sheet като за GTA едно време

Много благодаря! За сега сме стигнали, като пак тръгнем ще го мислим, друго не можем да направим в момента така или иначе

"Реотанчето" горе вляво е за подгревните свещи на дизела. Нормално трябва да свети няколко секунди преди запалване и да изгасне щом загреят достатъчно. Ако свети докато работи двигателя значи имате изгорели една или няколко свещи. Това няма нищо общо със спирачките. Никой човек дето е карал на дизелов автомобил няма да изръси такава глупост, ако ви го е казал майстор това бягайте от него и предупредете все който можете да стои далеч.

Ако карате по-дълго така има вероятност да изгори и контролното реле, което е доста скъпо. Лампата за двигателя може и това да значи - че вече е изгоряло. Може да е и заради влошените вредни емисии поради изгорелите подгревни свещи.

Колата очевидно е Джета V или VI преди фейслифта.

Мигането означава грешка в системата за управление на двигателя. Може да е заклинил уейстгейт на турбото, откачен датчик или нещо такова. Не съм сигурен дали има ДПФ, по-скоро преди 2014-та, не, а и лампата за дпф е друга.
В тази кола няма какво да се износи или развали.
Следователно, нещо е откачено, счупено или заклинило или.
Могат да са откачени букси.
Може да е счупена някоя тръба или маркуче да е спукано.
Може да е заклинило турбото.

Ако не е ремък прескочил зъб или твърде разтегнат, всичко останало са дребни кахъри.

Не че нещо, но Джета се взема бензинова с 1.4тси-150 автоматик, това е икономичната и безпроблемна кола. Извън града без проблем под 5 при желание. И върви много.

Светва при палене и изгасва, както е нормално. После в процеса на шофиране започва да мига.

Благодаря за коментарите, намерихме сервиз, където да я закараме на диагностика. До тогава - стиснати палци и каквото сабя покаже