Войната за паркоместа

  • 8 197
  • 248
# 60
Айде сега, да забраним да се ходи на някакво мероприятие в другия край на града ли? Направо рампи на кварталите и да не се излиза от там...
Виж целия пост
# 61
Да, точно това имах предвид Simple Smile Друг аргумент има ли? Или идеята е да преувеличим, за да избягаме от лична отговорност?
Виж целия пост
# 62
Ами не, съществуването на дете не значи автоматично наличието на 2-ри автомпобил.
Че е комфортно, комфортно е, но не е задължително.

Синът ми е на 6 години и 4 месеца в момента. Когато беше в яслени групи го водехме с кола, защото яслата беше в съседен квартал. Вече 4 години, откакто е в градински групи, бива воден и взиман от градина пеша (17-18 минути детско ходене). Няма студ, няма дъжд, няма слънце - семейниата кола седи на паркинга, ние ходим пеш. Ако се улучи така, че ММ да излиза за работа по същото време, като ние за градина, тогава се възползваме да ни закара.
От 3-4 годишен пътува и с градкси транспорт в час пик. Често никой не отстъпва място, не го и очаквам.
Един път в седмицата ходи на плуване, тогава баба му го взима и го води като сменят автобус и тролей. Един път ходи на английски - тогава пътуваме или с метро или с авботус. Както казах и по-рано, ангажиментите му са съобразени с наличието на градски транспорт и часово, така че да можем да свършим работа, да го вземем и заведем. Въртим различни схеми.

Естествено, когато детето е болно и трябва да се заведе на лекар, пак ще е с една кола, не с две нали?

После порастват децата и мама и тати продължават да ги карат на училище, щото отрочето така е свикнало от малко.
Виж целия пост
# 63
Никой не е длъжен да осигурява място за паркиране. Даже в централната част на града трябва да е забранено целодневното паркиране по улиците,да направят паркинг,който се заплаща. В големите столици в Европа,дори преминаването през централната част на града се заплаща,камо ли пък да паркираш цял ден колата си в центъра.
Един град като Лондон,който сигурно вече е 15 милионен,няма как всеки да си слезе до центъра с колата. Нито има къде да паркират, само да преминат си плащат и никоя община не може да създаде 15 милиона места,щото всеки е с колата. Хората си ползват метрото и автобусите,да и най-вероятно по няколко пъти се прекачват докато стигнат от точка А до Б.
Виж целия пост
# 64
В крайна сметка всеки може да управлява времето си, както намери за добре и спрямо това да преценява дали ще ползва автомобил, ще ходи пеша или ще ползва ГТ. Не разбирам защо едното едва ли не се изкарва престъпно. Ако кола не се ползва ежедневно, а чат-пат, започват въпросите защо Ви е тая кола? Ако се ползва ежедневно, то вторият родител остава без автомобил на разположение при нужда.

Общината е хубаво да помисли повече за паркирането. Да направи общински паркинги и да са платени. Празни няма да останат. Винаги ще има хора, които не искат да плащат. Проблемът е, че и тези, които искат, много често нямат варианти.
Виж целия пост
# 65
Така е, просто някои хора управляват нуждите си и времето си по-ефективно за себе си и с повече полза, или хайде  да кажем, по-малко вреда, за обществото от други. То генерално заради това има и закони, правила, данъци, защото всеки и за всичко си има различна преценка.
Виж целия пост
# 66
Така е, просто някои хора управляват нуждите си по-ефективно и с повече полза за обществото от други. То генерално заради това има и закони правила, данъци, защото всеки си има различна преценка.
В случая едно е да е ефективно за хората, друго е да е ефективно за обществото. Аз например не се чувствам виновна, че не желая да прекарвам 3 часа дневно в пътуване до работа с ГТ и никак не се трогвам, ако някой реши, че е в позиция и/или намери за удачно да ме укорява.
Виж целия пост
# 67
И да знам, че е трябвало да си намерим работа до блока или блок до работата, ама не винаги е възможно.
Ние например си сменихме жилището, когато детето тръгна на детска градина, за да не пътуваме 40 минути с кола (с транспорт - повече, и нямаше директен). После докато завърши, смени 3 училища, и всичките бяха на пешеходно разстояние - между 5 и 25 минути, никога не е имало необходимост от каране с кола. На работа ходим пеша (40-45 минути, когато имаме време) или с метро. Колата се ползва за пътувания извън София най-вече, излети, пазаруване в Икеа и т.н.

Ами така е, детските градини са най-сложната задача в София поне, с работата и другите придвижвания е значително по-лесно Simple Smile

Докато управляващите не разбират, че градовете са за хората, а не за колите, и милеят най-вече за гласовете на каращите таратайки - няма да има подобрение. После пак се оплаквайте, че ви е мръсен въздухът и не можете да дишате.
Виж целия пост
# 68
Така е, просто някои хора управляват нуждите си по-ефективно и с повече полза за обществото от други. То генерално заради това има и закони правила, данъци, защото всеки си има различна преценка.
В случая едно е да е ефективно за хората, друго е да е ефективно за обществото. Аз например не се чувствам виновна, че не желая да прекарвам 3 часа дневно в пътуване до работа с ГТ и никак не се трогвам, ако някой реши, че е в позиция и/или намери за удачно да ме укорява.
Затова редактирах "и за себе си" и заедно с това и за обществото. Другото си е чист егоцентризъм и незрялост. Човешко е. То реално и тези, които вдигат скандали, че парко-местата пред блока са техни или паркират за 2ма или си държат по 4 коли, и на тях не им дреме в какво ги укоряват. Различни преценки. Но става безхаберно общество.
Виж целия пост
# 69
Само да вметна, относно местата за паркиране при новото строителство. ЗУТ различава основно два вида площи: за жилище и нежилище. За нежилищната площ няма изискване да се осигурява паркомясто или гараж. От години задължиха, на всяко жилище да има паркомясто или гараж. В новите кооперации част от ОБЕКТИТЕ са нежилищна площ, т.н ателие, кабинет, студио и тем подобни. Пример: от 100 обекта, само за 40 има паркоместа или гаражи. Останалите 60 стават нежилищни /това се вижда в нот. акт/.
Втрещявам се, като гледам как се кара дете на детска градина с кола през 3 блока буквално и после майката се прибира вкъщи.  Редовно засичам съкварталци идват през 4-5 блока с колата /около 300 м/ за да паркират по-близо до метростанцията. Вечер обратното упражнение. Не го разбирам.
Виж целия пост
# 70
Ааа напсувахме и общината. Много са мненията, че трябва по-добро градско планиране. Но и при хората си трябва по-добро лично планиране. Ясно, че понякога е нанагорнище. Не го отричам. Но наистина някои занимания на другия край на града не са първостепенни - говорим за "нашумели" активности, където всеки се бута заради модата, не от необходимост.

В последните страници взе превес категорично вината на Ганьо. Както по много други теми. Далеч съм от това да отрека вината му изначално, но изместеният фокус не е в полза на общността, защото същата не се обединява в изискванията си в полза на общото. Едни не им пука за паркинги, понеже ползват ГТ, на други не им пука за велоалеи, понеже нямат колело, не им пука за ГТ, понеже ходят пеш и т.н.
Та общността се губи, и се губи и в исканията си към държавата . А тя от същия събирателен образ на Ганьо се управлява и именно това разделяне й е най-изгодно.

Параход автомобилът излиза малко по-евтино от покупката на ново жилище спрямо работа/градина и после следващо за училище.
Виж целия пост
# 71
Блокът, в който живея и ново строителство с акт 16 от 2022. Смело мога да твърдя, че ателиета няма и гаражите не са достатъчни за всички апартаменти (два входа по 8 етажа, с пет апартамента на етаж). Външни паркоместа към жилищните сгради няма, освен прилежащите по улиците, които обаче не са част от строежа на инвеститора.
Виж целия пост
# 72
Параход автомобилът излиза малко по-евтино от покупката на ново жилище спрямо работа/градина и после следващо за училище.
Така е, но ние все пак сме взели стратегическо решение. В следващите 15 години не сме сменяли квартала. Освен това се живее и под наем, покупката не е задължителна.
Виж целия пост
# 73
Ааа напсувахме и общината. Много са мненията, че трябва по-добро градско планиране. Но и при хората си трябва по-добро лично планиране. Ясно, че понякога е нанагорнище. Не го отричам. Но наистина някои занимания на другия край на града не са първостепенни - говорим за "нашумели" активности, където всеки се бута заради модата, не от необходимост.

В последните страници взе превес категорично вината на Ганьо. Както по много други теми. Далеч съм от това да отрека вината му изначално, но изместеният фокус не е в полза на общността, защото същата не се обединява в изискванията си в полза на общото. Едни не им пука за паркинги, понеже ползват ГТ, на други не им пука за велоалеи, понеже нямат колело, не им пука за ГТ, понеже ходят пеш и т.н.
Та общността се губи, и се губи и в исканията си към държавата . А тя от същия събирателен образ на Ганьо се управлява и именно това разделяне й е най-изгодно.

Параход автомобилът излиза малко по-евтино от покупката на ново жилище спрямо работа/градина и после следващо за училище.
Проблемът е, както и предполагам се убеждаваш, че на хората по принцип не им пука за реда и за ефикасността на междуличностно ниво и на инситуционално. Изначално мисленето е сбъркано в масовост. Но темата ще стане много широка. От това че деца трябва да се карат навсякъде, сакън ако са минусови температури, през това, че на някои не им дреме да си паркират и по 5 служебни автомобила пред блока, до това, че на други им се свиди да плащат паркинг и накрая и хората, които раздават справедливост по лична преценка. А вече за капак и общината не осигурява паркинги, глоби и не си върши работата по инфраструктурата. Но те нещата са свързани. Тези от общината са от тези същите хора с това сбъркано мислене.
Виж целия пост
# 74
Съгласно Наредба № РД-02-20-2/20.12.2017г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии, Приложение №5 към чл.42 , чл.50 за ателиетата се предвижда по 1 бр. ПМ (като за жилищата). За всички нежилищни обекти в сградата също се предвиждат ПМ - в зависимост от застроената площ, брой посетители и др.
Виж целия пост

Започнете да пишете...

Страница 1 от 1

Общи условия