Въпроси всякакви за автомобилите и задволанните устройства

Щом искаш да станеш добър шофьор,не се отказвай.Карай внимателно,спокойно,спазвай правилата,слушай колата,и след много практика-ще стане.Ще те научи практиката.

tinkerbell88, да, кола на бензин/газ не е хубаво да се кара само на газ, аз знам, че си заминава ламбда сондата. А пък за коли с турбо знам, че се запушват и трябва и по-голяма грижа за турбото, като пример ще дам, че колата като паркирате не се гаси веднага, защото турбината е нагорещена и се седи малко да се изчака, ако искате да я запазите. Аз и по тая причина не искам турбо, карам си атмосферен и живи и здрави, бъдещата кола пак ще е така. Сигурна съм, че ако имам кола с турбина, най-малкото ще я запуша, аз карам спокойно и не съм за такава. А и повече разходи.

За отказване не става дума! Колата е незаменима в днешно време, поне за мен е така.
Става въпрос да не слушаш тоя и оня, а да си караш колата внимателно. какво изобщо е ставало въпрос в даден разговор, та някой да те посъветва за предавки на 4 хиляди оборота?!
Гуми и чистачки не сменям, ама аз имам мъж. На автомивка обаче си ходя поне два пъти месечно, на самообслужване е, за 4 евро си я чистя, както искам аз. Зареждам на бензиностанции на самообслужване без проблем, ама допреди 4 години не можех, не ми се беше налагало.
Та няма да забогатееш от спестените за смяната на гума и чистачки пари, това изобщо не е важно.

Петенце,
Аз карам кола с турбо и точно така процедирам. Като съм я натиснала малко повече, като паркирам не я гася веднага, чакам да се охлади. И моят кара кола с турбо, перфектното оправдание да лети като ненормален, под претекст, че се запушвала със сажди иначе 🤬

Зуки, слушай си колата, но да - има нещо вярно за оборотите, на бензин се сменя г/д на 3 - 3.5. При дизелите на по-ниски. Мен са ме учили на това на курса бтв. Както и ме караше да експериментирам с оборотите и смяната на предавки, за да усетя разликата в работата и шума на колата. На моята ги сменям баш между 3 и 3.5 и това й е и най-икономичният вариант

Е ...
Честно казано, не очаквах такова развитие на темата. Около мен са сексисти предимно и жена зад волана не става според тях. А и смятам, че вече водачите зад волана са 60:40 мъже:жени. Дано обществото ни се променя ...


Петенце, много се надявам, че никой няма да те нападне. Надявам се, ако грешиш в разсъжденията си, някой разбиращ и знаещ да ти обясни защо не си права, без лични нападки.

И аз си ориентирам по звуците й. После е табло и мислене.

Какво означава турбо?

Моята е бензин и ако сменям предавка на 3500, ще ръмжи като ранен лъв. Почне ли да повишава тон, сменям.

И аз бих ти казала, че карането на кола е практика, не можеш да станеш шофьор за 2 дни (тоест, можеш, ако си талантлив, или ако от дете баща ти ти е давал да подкараш и ти е обяснил някои неща). Съжалявам, че моят баща също почина, иначе щях да те доведа при него - имаше таланта да обяснява и е измъкнал много хора, които ги беше страх да карат. 
Има неща, които трябва да се знаят и които в курсовете никой не ти ги обяснява. Синът на ММ казваше, че са го научили приятелите му от квартала - казваше, че кой каквато работа е имал някъде, той го е карал. В замяна на това те са го учили. В момента е перфектен шофьор, писна ми да ми прави забележки.
Така че - дерзай. За мен това, което правиш е подвиг, сигурно си от някоя много упорита зодия. (аз не съм и ценя много това качество). Упоритостта обикновено се възнаграждава, само си намери някой, който да има авторитет пред теб и се води по него, а не по това кой каквото се сети. Различните хора имат различно виждане. С баща ми сме стигали почти до бой за това, в коя лента е по-добре да се мине един шибан участък около нас.

Аз тъкмо във БГ бях на опреснителни курсове. Имам книжка от 23 години,и не бях шофирала никога(извън курса).. Сега се преместихме обаче и ще ми се наложи. В Бг придобих някаква увереност по време на курсовете, но  в неделя се качих на нисана,който е и дизел на един паркинг на Икеа-уж да усетя колата..Ужас! Слязох разревана-чувствах се все едно за първи път се качвам на кола въобще. Нищо не успях да усетя-гасна ми колата няколко пъти, ММ и той уж се старае да помогне,ама ми казва да правя някакви неща,които не са ни учили на курса,не мога да преценя габаритите на колата(вземах уроци по кормуване на малка кола,)-без малко да я остържа отстрани и  минавах през бордюри понякога на остри завои..Направо се отчаях. Но тази неделя -пак ще опитам. Мисля че ще ми е по-лесно да карам на някой спокоен път, от колкото на паркинг на Икеа,ама ММ вика че трябвало да  посвикна поне малко с колата- и за това за сега само там ще ходим..

По-добре не повтаряй на такъв оживен паркинг.   
 И се успокой преди да отидете да се учиш.  Ако трябва глътни валериан - има и билкови хапчета глог-мента. 
 С нерви или страх стават само поразии!   

Това за реалните километри - има как 15-20 годишна кола да е "реална", но трябва да е с ясен произход. Моята я взех от близък човек, който 12 г. я е карал и пазил, сменял каквото трябва на време. Доколкото може в нашите условия, колата е пазена и си личи по работата й.

Не съм съгласен, че високообортна бензинова кола на 2000 оборота да сменяш предавки е ок, ти изобщо не го развърташ двигателя и не му използваш потенциала.

Правилно казахте някои да се слуша двигателят. Да, но то реално се чува как на 2000 оборота, ако смениш на по-висока предавка и искаш да ускоряваш, нямаш тяга и колата се мъчи. Слушането е докато си опознаеш колата, след което след N на брой смени, не гледаш обороти, а просто караш по слух и усет, свикване.

Има едно "отлепяне",  което се усеща и чува близо до максималния въртящ момент, при повечето бензинки си е между 3000-3500 оборота, на моята е 3500. Еми точно тук колата се чувства най-добре, и при ускорение докъм 4500 и е перфектно, примерно при изпреварване.

Какво означава "виещ" двигател? Разбира се, че шумът и звуците са други при по-високи обороти, но това не значи, че е вредно. Не говорим да се влиза в лютеница над 6000-6500 оборота, и аз не карам така, даже не съм ги и вдигал, нищо, че по "каталог" на 6500 са ми максималните коне, че дори до 4500-5000 ми е повече от достатъчна мощността, и дори не използвам пълния потенциал на двигателя си.

Качих един приятел преди време и той беше на мнението, слушайки колата, че даже и аз не отлепям (сменям скорост) на максималната възможност и карам съвсем, съвсем повече от добре и безопасно за двигателя.

Има си схващане, че на средата на оборотомера - и скоростта, и оборотите на двигателя, колата се чувства най-добре. Да се разбира около и средно на 3500 оборота. Оттук идва и схващането за на пета с 90-100, оборотите са около 3000 и колата е най-икономична. Моята при 120 е на около 3500, идеално й е така магистрално. Конкретно моята при по-високи обороти е по-икономична, отколкото да я пъпля и само сменям предавки, поддържайки 2000 оборота.

Отново си е до стил, начин на шофиране и кой какво чул и недочул. Аз си слушам колата и карам, както ми е кеф, не както било "най-икономично". Харчи ми еднакво, плюс-минус литър-два, в зависимот с, без климатик, колко често спускам наклони, изкачвам, карам ли извън града, само градско ли и т.н.

С една дума, карайте си колите, слушайте ги, наблюдавайте и се кефете, и да вършат работа, да не робуваме на ламарини и пластмаси, колкото и трудно да звучи за някои .

P.S. А да и нещо друго - като говоря за обороти, маслото е много важно да се има предвид. Не пестете от хубаво масло и сменяйте даже преди заветните километри, аз така правя. Карам със Selenia 10w40 от магазина на Алфа на Стамболийски 155, въпреки че знам, че имам за още поне 6-7000 километра, ще го сменя някъде след около 5000. Така ще съм сигурен в колата. Даже се замислям дали да не инвестирам в най-висок клас масло 10w60 за още по-тиха и добра работа, и да видя ще има ли разлика, въпреки че само с това масло си е карана колата и никак не е зле.

Не разбрах точно какво обсъждате, мога само да кажа, че моята кола я правя моя приятелка. Шофирам от 20 години и още от самото начало си изградих подход на взаимно разбирателство с автомобила, защото различните коли са като различните хора - някои по-динамични, други - по-тромави и т.н. От 5 години карам  VW мултиван. Много лесно се кара.

Оборотите могат да служат само за ориентир, но в никакъв случай не зависи само от тях кога се превключва. Зависи от мощността на конкретния двигател, от това при какви обороти му идва максималния въртящ момент (силата), от теглото и товарът на автомобила, от наклона на пътя, от пътните условия (сухо/мокро/сняг). Има разлика между Астра или Голф със 75 коня и със 150. Елементарен пример - спускате се по наклон ... е ще развъртате ли до 3000 оборота? Аз не бих - още като подмине 1500 минавам на горната предавка. Другия случай - изкачвате се натоварени по 10% наклон на 3-та предавка и достигате 3000 оборота. Сменяте на 4-та и почвате да се чудите защо колата умира. Трябва усет, а той идва с много практика и маалко подсказване от някой, който разбира от шофьорлък (инструктор, баща, приятел).

10W-60 не е масло за ежедневна кола, освен ако не я караш на писта. А зимата става на петмез.

Зуки, аз написах, явно не си прочела.
Карах Опел Корса двувратка дълги години. И Хюндай Гетц служебна 14 години, нея взех чисто нова. Сега от два месеца карам Тойота Ярис, 2003, бензин, 5 врати, 1,4 и 65 к.с.
Взех я на почти 90000 км. както някой писа уж от човек директно от едно градче на германо-италианската граница. Много е рано за впечатления, засега все още свиквам с нея, но се кара супер лесно. Но както писах и преди в една друга тема, аз съм шофьор, и то активен от 1988 година , с прекъсването от около 3-4 години-от 2015 до тази. Засега бръмча предимно градско.

Яриса е железен автомобил, жена ми караше Ярис, 2001, купихме го от магазина и го продадохме преди няколко години, май 2016 или 2017 на 120.000 км (кой каза че нямало 15 годишни коли на под 200.000....
Как една крушка не изгоря  за всичкото това време..
Единствените ремонти, който се наложиха, освен редовната смяна на масло и филтри (беше бензин, 86 коня, с променлива геометрия - VVTI мотора) беше по окачването - два пъти биалети отпред и веднъж накладки. И преди да я продам смених оригиналния акумулатор, вече беше на невероятни години, но все пак зимата е била в подземен гараж през нощта, рядко съм я мъчил да пали на минус 15 както "уличниците".
На 100К се опитах да й сменя ангренажния ремък, оказа се че била с верига и в Тойота ми казаха около 150 да мина да сменят обтегача...
Изобщо, противно на повечето мнения, за мен японските автомобили, (ама японските, с буквата J във VIN-a а не японска марка правена в Европа) са или по-скоро бяха , щото вече май само Субару, Мазда и Лексуса останаха японски, та те бяха мега здрави коли. И все още първите места по надеждност, дълговечност и здравина в повечето класове са японските и корейски марки.
Иначе си е неприятно пластмасово купето на Яриса, старее, помътняват фаровете, изтрива се тапицерията, но не скърца, просто се захабява, единствено при скъпите крузери салоните са като нови и на 200.000... Но това се преживява, важното е, че Ярисите до към 2003-5 са много, много здрави и надеждни.
После почнаха да ги сглобяват във Франция, а като изместиха завода в Унгария вече качеството падна драстично....
Майка ми си купи Айго през 2010 - нищо общо с Яриса, като сапунерка ми изглеждаше и почти толкова вървеше...