Въпроси всякакви за автомобилите и задволанните устройства през 2023 година

Ми какво да ѝ обръщаш внимание след като ще я сменяш леко като застарее. Да си я взема някой дето му е първата втора трета кола и да си се грижи за барутник. Дето се вика не си се оженил за тая кола, като съжителство без брак демек.

Ако си мислите, че е модерно и изгодно да бъдете свежи немарливи собственици, лъжете се, плащате си дори в началото на експлоатацията. Начините да си платиш за гяволъка са три, като поне два засягат и първия собственик.

1. Удоволствието от шофирането. Във всички сфери запалянковците стигат до крайности с детайлите и микро детайлите, аудио, фотография, телевизори, материи, текстура, качествени материали.
Като не си смените въздушния филтър на 3-5.000 в София, маслото на 150-170 часа, свещите между 20 и 40.000 км, горивния филтър на 30-50.000, не си купите хубави гуми, не поддържате в тях адекватно налягане, не си направите качествен пълен реглаж на геометрията при грамотен специалист и т.н. Вие се лишавате напълно от удоволствието да шофирате нов автомобил.
От 0 до 2.000 километра категорично, а често и до 10.000 км, автомобила още няма пълната си мощност, харчи малко повече, понякога и масло в самото начало, малко по-тромав е. Има анегдотични примери за разработване и подобрение в динамиката до 50.000 км. Личен опит 6 цилиндров дизел Тойота, от списанията - Ламборджини от 80-те
От 0 до 20-30.000 окачването може да е малко по-стегнато и малко по-шумно. Важи за голям Мерцедес, малко пежо, средно VW и дори за американски автомобили и Тойота. - личен опит.

Нередовно обслужване, по-малко мощност и еластичност, по-лошо пътно поведение, по-малко удоволствие.

Тоест, докато го разработите и той вече е със старо масло. Никога не усещате мощността и работата на новия двигател.
30.000 с едно масло и този двигател повече никога няма да бъде нов, най-малкото защото е безобразно изцапан и това му пречи.

2. Пари, излиза Ви през джоба.
Смяна на масло и въздушен филтър - минус 1-1.5 литра разход на гориво, рядко 0.5.
Дори само 0.5л. разлика е 150 лева на 10.000 км, а тя е по-голяма. В София каране през есента и зимата, проверете си въздушния филтър на 3 до 5.000 км. - нереално е. Тоест, ако си сменяте маслото на 5.000 км, икономията на гориво ще плати наполовина или изцяло този допълнителен лукс. Същото важи и за въздушния филтър.

Съвременната електроника е много умна, ще компенсира всичко и износените свещи и позапушения горивен филтър.

Обичате да карате с бензин 95 при това не премиум. Харчи повече, върви по-малко и трупа нагар, износва горивната система. Върви по-малко, по-неравномерно, двигателя е нечувствителен.
Ако ще ползвате 95, по-добре карайте на газ.
95 товари повече и запалителната система.
Говорим за нашенския 95. На другите места само мощността е по-ниска.
Лада от 70-те е за масло 10W-40 и гориво АИ-95, пише го в книжката. - направете си изводите тези ГСМ за какви коли стават.
Няма да си сипете скъпа пълна синтетика, ОК! Сменяте я на 2.000 км, както правят в Северна Африка. Или просто използвайте напълно синтетично масло.
Не следвайте препоръките на майсторите, четете какво пише в книжката.
При колебание 0W-40 е винаги по-качествено от 5W-40, същото се отнася за 0-30 спрямо 5-30. 5-20 и 0-20 трябва да се спазват точно. При колебание- използвайте маслото на марката автомобил, но не и при БМВ. Съвети на хора с БМВ-та не давам.

Свещи се сменят на 20 до 40.000 с оригинални или с NGK Ruthenium Hx. За по-стара кола ако има ПВМ свещи може и такива. Иначе горят бобини, цапат се сонди и катализатори и даже харчи масло.

И.т.н.

3. Чупенето може да се случи и при самите Вас. Например, купувате си чисто нов Пасат 1.8тси, сменяте първото масло на 30.000, второто на 60.000 и на 65 имате дупка в някое бутало. Същевременно никога не сте карали нова кола. Ама сте я платили.


Произволен пример: първото масло в задния диференциал на S500 W222 се сменя на 1.500 км по книжка. Никой не го прави. Само че после пътниците от задната седалка питат защо и какво вие...

Така че гледайте си колите. Една дори чисто нова кола със собственик мърляч и сервиз мърлячи може да ти отрови живота и да ти донесе много разочарования!

Мои приятели и колеги бягат по съседни страни да си сменят маслото тайно на 8-10.000, защото нашенския сервиз отказва преди 30.000. На кола изкарана от техния шоурум. Важи и за Дачия и за Рено и отчасти за VW. Тойота при всичките им гръцки особености поне масло никога не отказват, даже съветват да е по-начесто. Даже преди 15 години първо от тях чух, че нищо не изкарва над 8.000. Тогава аз сменях на 10-12.000 на двигател с препоръка 20.000 побиращ 12 литра масло.

Така веднъж един ми продава Ягуар и вика, знаеш ли колко здрав двигател, веднъж забравих да му сменя маслото с 20.000 км, его глей, нищо му няма! Познайте дали го купих.

За наш ужас в момента точно това се получава да паля колата за кеф. Взехме още една кола и старата седи в подземния гараж и чака малката да вземе книжка. Та се налага да я припалваме, ма мисля да я извадя за едно кръгче, че ще се скапе от седене, а е направена. Обслужвана е, сменихме и гумите, на половин резервоар, само чака новия шофер 😁😁😁

По-добре я карайте. Нищо няма да й стане и половин година да стои.
Ако ще я складирате напомпайте гумите на 3 бара за да не се изкривят, но си сложете жълта бележка да ги спаднете преди да я подкарате.
Акумулатора откачен. Най-добре на умно зарядно да постои няколко дни преди да се складира.

Тифи19, много си се вманиачил пич, това е само една кола. И за какво разработване на двигател говориш, това е било преди 50г. Сега двигателите излизат разработени от завода.
На моя кола под 15к километра не сменям масло. За това слагам най-доброто по двигателя, филтри най-вече. Гумите са нови. Ако карам джип азота е задължителен. Карам само дизел и под 150 коня не се заглеждам. От мръсния въздушен филтър паднали 20 коня. Хич и не ги усещам, да му мислят малолитражките и хората обичащи газово.

Първо, не ми говори на пич.
Второ аз под 400 коня не се заглеждам.
Трето, колкото е по-мощна колата, толкова повече се усещат тези нюанси.

Евала, че спазваш сервизен интервал, който е направен за всичко друго, но не и за да се спазва.

Абсолютно никой нищо не разработва в завода, това са трета ръка измишльотини!
Прочети книжката на коя да е нова кола и ще се убедиш. Или ти си ги купуваш и не им отваряш книжките?

Това е теме в бгмама, ако не си забелязал, а не маниашки форум на любителите на супер мощни коли. Карайте си каквото искате, няма лошо и няма да обсъждаме защо е важно за вас, но за редовата мама от интерес са други неща. Аз поне нямам никакъв интерес към неща над 200 коня, а и 160 ми стигат, ако трябва да съм искрена. И не съм влюбена в колата си, че да я обгрижвам като първа рожба. Колата трябва да ми служи, има си гаранция и ако спазвам изискванията на производителя опитът ми сочи, че проблеми няма. До десетата си година колите оцеляват съвсем добре без да се изпада в ексцесии с грижите по тях.

Най-полезния пост, който съм чела скоро в тази тема!

ЧС често пише полезни постове, но този определено не е от тях. Любопитно ми е какво точно в този пост ви беше полезно и какво от наученото ще пренесете в практиката?

Не всеки пост цели директни ползи. Моят пост просто беше апел за приземяване на дискусията и вкарването и в релсите на реалната полза за пишещите в ТОЗИ форум.

На мен лично някои  от писанията на Тифи са ми много полезни и имам (ще имам) реална полза от тях.
П.П. От теб също съм научил някои полезни неща.

Ти си изключението в темата все пак
В нета имам много форуми, където мъже да си мерят... конските сили. Тук е женски форум.

Изключението в темата е попило полезна информация както от теб (за което благодаря), така и от Тифи. За мен този форум е полезен. П.П. Бг мама (въпреки името) отдавна не е само женски форум. Даже не знам дали някога е бил.

С МП сме млади шофьори с малък стаж и макар че имаме кола от около година, реално за това време сме натрупали само около 5-6 000 км. Въпросът ми е трябва ли да ида за смяна на масло и маслен филтър сега, или да чакам да минем 10 000 км, както казват в сервизите? Сигурна съм, че въпросът е глупав, но съм още по-сигурна, че ще имам още такива.

Отговорих на друг потребител, който твърдеше, че на кола над 150 коня +/- 20 не се усещали. Не бил заглеждал под 150 коня.

А разликата всъщност е огромна.
Малък и среден автомобил има нужда от около 20-25 к.с. да се движи със 100 км/ч и около 55-60 к.с. за да се движи със 140-150 км-ч.
Обичайно 25 к.с. или 18kW са при по-нисък товар и затова BSFC e около 270g/kWh, което означава 6.6л/100. (Всъщност е по-малко, но с кръгли числа се смята по-лесно)
При движение със 145 км/ч трябват 55 к.с./40kW, товара е по-висок, оборотите са спедни, ефективността е идеална - 260g/kWh.
Разходът вече е 9.8л/100.
Какво става ако загубим не 20 коня, а 5, което и реално се случва, че и повече именно в нередовно поддържани автомобили. Това означава BSFC да се вдигне с 1/32-ра или 3.1%.
BSFC се вдига от 270 на 279 и от 260 на 268.
Разхода се качва с 0.3 и 0.5 л. съответно.
Това е движение с постоянна скорост в оптимален режим.
Всички преходни и ускорители режими стават пропорционално още по-неикономични. И малката или средна кола започва да харчи повече и да не е толкова еластична и приятна за каране.

Типичният живот на съвременната не обичана кола:
- без проблеми до 60-80-100.000 км и след това се започва, горивна и запалителна система, проблеми с ДПФ за дизелите.
Никой не сменя свещи, защото пише, че са за 150.000 км. Горят бобини, от лошия горивен процес сегментите не работят, харчи масло, сондите и катализаторите страдат.
- между 80 и 140.000 се проявяват всички проблеми от нередовна смяна на масло, запекли сегменти, нагари, ДПФ-а е прецакан, защото е издишал всички изпарения на изнемогващата смазка.
- между 140 и 200.000 се прецакват вериги, валове, повдигачи и всичко по газоразпределението.
Над 200.000 колата е трета употреба, създава проблеми непрекъснато.

Същите, ама същите автомобили в Америка карат по 400.000 и ги хвърлят на по 15-20 години, защото се разпадат от каране и са очукани, изпокъсани и омърляни и не си знаят километрите.

- Защо?
- Защото американеца дедо му го е учил, че масло се сменя на 3 до 5.000 мили (5-8.000 км), на 6 месеца или на 150-170 мото часа. Свещи от време на време е хубаво също.

На едни и същи двигатели на VW, ама едни и същи, за щатите пише масло до 10.000 мили (16к км) при строги условия, или по-често, свещи на 4 години или 40.000 км, а в Европа пише масло на 30.000 км и свещи на 150.000 км.

През цялото време говоря за дамски автомобили!

И нова да си я купите пак трябва гледане и поддръжка. Първо, много често заводския реглаж на геометрията е такъв, че на 20.000 км колата остава без гуми - от опит с Тойота и Мерцедес.
Второ, първото масло се хвърля възможно най-рано, но да кажем между 2 и 5.000 за много стиснати.
Трето, прочетете си книжката, в сервиза не са я чели и не им дреме. Накарайте ги да направят всичко, което пише километър по километър, иначе няма да го направят.

Повтарям, приятелите ми, които бягат по съседни държави да си сменят маслото на 10.000 вместо на 30 не са с Ферари и АМГ, а с Рено и Дачия. - тоест релевантно.

Купувате кола, карате майстора, мъжа и децата да прочетат книжката и да изпълнят всичко, което пише там. - това ли е лош съвет?

Масло от официалния вносител на марката оригинално на марката. - понеже знам, че никой никога няма да Ви препоръча каквото трябва, невъзможно е! Супер реномирани сервизи продават откровени боклуци и официални ментата. VW с VW, защото това, което Ви продава сервиза в най-добрия случай е масло несъвместимо с некачествено гориво и като се срещне с такова трови ДПФ-а - от опит!

Това, че на някой му развалям рахата да се отнася неуважително към автомобила си и да се успокоява, че така е правилно, не ме интересува. Има друг/друга, които ще прочетат и ще им светне лампичка и ще бъдат по-щастливи автомобилисти.

Поздрави!


Да, масло се сменя на до 8.000 км, една година или 170 мото часа.
Щом сте навъртели малко, сигурно и средната скорост Ви е ниска.
6.000/30=200 мото часа, ако средната Ви скорост е 20, то мото часовете са вече 300 и маслото е отдавна за смяна.
Добрата практика е 6 месеца, 8.000 км или 150 часа.

Нулирайте си трип-1 и винаги ще знаете колко са Ви мото часовете, защото има хронометър.

Градското освен че навърта повече мото часове е прието за тежки условия на експлоатация. В града 10.000 или година чупи двигател за точно 3 смени, защото реално навъртате по 500 часа, което е пагубно.