Въпроси всякакви за автомобилите и задволанните устройства през 2023 година

Колкото по-хубава е колата, толкова повече предразполага към бавно и спокойно шофиране. - противно на придобилия гражданственост наратив, че колкото е по-хубава колата, толкова по-бързо се кара и шофьорите се чувстват безсмъртни. Не е вярно, въпрос на култура и простотия е.

Ограниченията под 50 са доста трудни за спазване, но с 50-60 може да се кара, аз съм свидетел. Важното е да не пречиш на движението, да спазваш дистанция и да си отваряш очите.
Хубаво е да имате здрави нерви зад волана,  да не се поддавате на провокации и да карате така както трябва да се кара. Като пише 50 с не повече от 60, като пише 80 с 80-85.
Най-опасната пътна ситуация по еднопосочен път или булевард е смяната на ленти и веднага до нея са нарежда карането един до друг с много близка скорост. Липсата на относително движение в комбинация с мъртвата зона на огледалата карат шофьорите да забравят, че има някой до тях след около 5 секунди. Тоест, този до когото карате след 5 секунди ще се държи все едно Ви няма.
В САЩ дълги години имаше кампания в лявата лента да се кара по-бързо, дори полицаите спираха шофьори каращи с ограничението и им правеха забележка да преминават по-бързо покрай колите вдясно от тях. Тоест, 10-20 км/ч над ограничението е по-безопасно, от успоредно влачене с малка разлика в скоростта.

Когато някой се залепи зад вас, пипнете много леко спирачката за да Ви светнат стоповете, подайте мигач и безопасно отидете в дясно за да го пропуснете, когато е възможно. Самите Вие не се лепете зад предните коли и не карайте на зиг-заг.

Ще намаляват ограничението на магистралата от 140 на 130. Единствената ми забележка, е че Тракия до Стара Загора трябва да се ограничи на 100, а до Бургас на 120. Трябва да има динамично ограничение с активни табели над пътя според трафика и ограничението да вавира от 80 до 140.

Мое правило за движение извън града, е че при натоварено движение, всяка скорост над 80 ме устройва, тоест не бих предприел опасно и/или безсмислено изпреварване и бих карал на безопасна дистанция с постоянна скорост. По този начин се разтоварвям от "излишно работно натоварване на водача" и това с което се занимавам е да гледам напред в насрещното и назад в огледалата за истерици, които могат да ме въвлекат в катастрофа. Много пъти това се е отплащало. Отбивал съм извън пътя за да пропусна насрещно изпреварващ автобус, който иначе щеше да ме удари челно, както и съм отбивал и спирал заради изпреварващ много коли иззад мен, защото щеше да се удари челно точно до мен.
Тук няма място за его или приспано внимание "не ми пука" или "да се оправят". Това е работа или дейност, при това много отговорна.

Трябва да карате на такава дистанция, че при ниска скорост да виждате цялата задница заедно с гумите на предния автомобил, а при висока да сте на 2-3 секунди след него (за 100 км/ч това са 60 метра).

Практически съвет за спиране.
Спирачката се натиска, като целият крак се вдига и предната част на обувката се поставя на педала и се натиска. Не се върти на пета на пода между газта и спирачката.

Постоянното внимание означава непрекъснато да знаете какво има отпред, от двете Ви страни и зад Вас. Трябва също да предвиждате откъде могат да изскочат пешеходци или да тръгнат да се включват автомобили.
Обръщайте внимание на неадекватно маневриращи и движещи се автомобили и стойте далече от тях.

Най-важното е шофирайте спокойно и с търпение. Недейте да обръщате внимание на простаците и не се опитвайте да наваксвате времето, което те Ви отнемат, защото това е принос в хаоса и простотията на пътя.

Пътищата са пренаселени, шофьорите са неподготвени и неетични, да не кажа направо жалки.

Всички автомобили имат приблизително еднакви възможности за спиране и завиване. Колкото и парадоксално да звучи, най-простите и компактни Фордове и Тойоти завиват със странично ускорение 0.85g без спортни гуми или твърдо окачване, най-злобните Поршета и Мустанги със спортни гуми завиват с 0.98-1.05g, ако гумите им не са изтъркани и е достатъчно топло на хубав асфалт. Всички автомобили спират от 100 за под 40 метра. Много е вероятно във всеки произволен момент стойностите да са еднакви, а разликите в максималните показатели да се проявяват само в горещо лятно време и с подготовка. Много е вероятно също така Фокуса или Яриса да спрат по-бързо и безопасно, както и да извършат избягваща маневра по-ефективно. Причините за това са доста сложни.
Идеята е че имате на разположение всички необходими средства да предотврати те катастрофа и инцидент и само от Вас зависи, първо да избегнете предпоставките и второ, да сте си създали предпоставки за избягване на инцидента, когато той е станал неизбежен.