Новите условия за градски транспорт в София

Цитираш некоректно, отговорът беше към потребителка, която ги пращаше на изхода, смисълът е, че и тя трябва да е готова да я пратят там когато прави нещо, което не се харесва на друг и не може да приеме, че протестите и стачките са част от ежедневието на столицата от години.

Заповядай :

https://offnews.bg/obshtestvo/v-sofia-ima-33-555-plateni-parkome … netni-834169.html

Колко от работещите в частния сектор са доволни от заплащането си, ама честно?
Колко от вас сядат смело пред шефа и започват да му поставят условия и да му определят с колко да им вдигне заплатата, ама честно?

Колко от работещите в частния сектор са доволни от заплащането си, ама честно?
Колко от вас сядат смело пред шефа и започват да му поставят условия и да му определят с колко да им вдигне заплатата, ама честно? Колко от вас могат да си позволят да не ходят на работа и да не им платят тези дни?
Коментираме марионетки изнудвачи, а не нуждаещи се хора.

Напротив, държа да си взимат почивките. Но ако пуши в кабината и не спазва професионалните си задължения, ще се оплача където трябва. Досега съм правила само едно оплакване към ГТ, винаги съм била адски съобразителна с тях. Тук един потребител писа, че види ли шофьор да пуши - веднага подава жалба. Аз пък винаги съм ги жалила.
Но стига вече, всичко си има граници.

Ти тази статия изобщо прочете ли я?

 Кого наказват? ... Пенсионерите, които не знаят как ще отидат на лекар? Каква подкрепа очакват, щом нямат капка солидарност към гражданите?

Градският транспорт в Берлин и София – едни и същи пари, различна услуга
...
В Германия стачките обикновено започват с предупредителна стачка. Тя изразява намерението на работещите да прекратят работа, ако исканията им не бъдат изпълнени – без това все още да се случва. Още в този момент започват преговори. Поставя се срок, в който те трябва да приключат.

Ако няма успех – се преминава към ефективна стачка. Обикновено тя първо е 24-часова. Ако и на този етап няма пробив в преговорите, стачката се удължава и може да стане безсрочна.
...
Заплатата в градския транспорт на Берлин е 3186,79 евро бруто. От тази сума между 14% и 45% отиват за данъци и осигуровки. Процентът зависи от семейния доход на шофьора, тъй като в Германия облагането е прогресивно – колкото по-висок е семейният доход, толкова по-висока е ставката. Средната нетна заплата, т.е. това, което остава след удръжките, е между 2500 и 2800 евро.

Тоест, имаме идентично възнаграждение като размер, въпреки разликата във валутата.

И в двата града към заплатата се добавят бонуси за нощна работа, извънреден труд, работа по време на празници и прослужено време.

Разходите обаче са различни. Най-големият разход и на двете места е наемът. В Берлин през последната година наемите се вдигнаха с 14%, има сериозна жилищна криза. Цените за едностаен апартамент варират между 900 и 1200 евро според качеството на жилището и района. Хора, които живеят отдавна в града, плащат по-ниски наеми, защото увеличението е контролирано от закона – максимум 15% в рамките на три години.

Грубо казано, повечето берлинчани плащат между 1000 и 1200 евро за жилище с повече от една стая, ако живеят в нормален квартал и са настанени там от поне 10 години.

Според статистиката, двустаен апартамент в София струва средно около 700 евро на месец, но цените варират значително.

Сравнението на разходите зависи и от личните обстоятелства, така че може да бъде само ориентировъчно.

Това, което може да се сравнява по-обективно, е качеството на услугата:

Билет в Берлин за еднопосочно пътуване (валиден 2 часа) – 3,60 евро. За няколко години цената се е увеличила с почти 40%.

Билет в София за целия ден – 4 лева (2 евро).

И докато доходите са сходни, качеството на труда не е.

Какво още може да се подобри в София:

Обслужване на хора с увреждания:

В Берлин шофьорът задължително слиза, за да помогне на човек в инвалидна количка – без значение какво превозно средство управлява. Това не зависи от настроението му, времето или бързането – това е част от работата му. В София – често зависи от това дали на шофьора му е „дошло хорошото“. В социалните мрежи хора в инвалидни колички често споделят унизителни преживявания в градския транспорт в София.

Унизен, безправен, затворник в собствения си град... Инвалид осъди София за дискриминация
Унизен, безправен, затворник в собствения си град... Инвалид осъди София за дискриминация
Инфраструктура на спирките:

В Берлин тротоарите са повдигнати, за да няма разлика между тях и стъпалото на превозното средство. В София това съществува главно в центъра, но често не се ползва правилно и създава неудобства, особено за хора със затруднена подвижност. Шофьорите не умеят или не желаят да паркират плътно до тротоара и създават така още по-големи препятствия пред пътуващите.

Обем на работа:

София – около 1.3 милиона жители. Берлин – над 3.6 милиона. София е дълга около 20 км и широка 30 км, Берлин – 45 км от север на юг и 38 км от изток на запад.

Тоест, софийските шофьори превозват по-малко пътници на по-къса територия.

Освен това, в Берлин има нощен транспорт през цялата седмица, включително метро и трамваи от петък до неделя.

Натовареност:

Берлин е една от най-посещаваните столици в Европа. През 2024 г. – в града са дошли над 12 милиона туристи и са отчетени 30 милиона нощувки. Въпреки постоянни ремонти, трафик и непредвидени проблеми – транспортът е редовен и в 90% от случаите по разписание.

Напредък в София:

Традиционно кога ще дойде рейсът или тролеят, знаеха само хороскопите и врачките. През последните години градският транспорт започна да се движи по по-ясно разписание и нерядко "цепи секундата".

Слабо място на Берлин:

При минусови температури и сняг транспортът има трудности, включително спиране на ЖП влакове.

Общ проблем:

Липса на кадри и в двата града.

Извод:

Софийските шофьори имат по-леки условия на труд, по-малко натоварване, но получават заплати, съпоставими с тези в градове с много по-високи изисквания. Въпросът не е в това дали трябва да получават по-добро заплащане – въпросът е дали предлагат услуга, която го оправдава.

Но критиката не трябва да е само към тях – а и към ръководствата, които трябва да гарантират качеството на услугата.

Ако е вярно, че броят на началниците в градския транспорт е почти равен на броя на шофьорите – може би протестът трябва да започне оттам.

...

Където пушат всички, на които е забранено да пушат на работа - на определени за целта места.