Почти цяла София става зелена зона

Вече не се изисква да се сменя регистрацията на кола, ако софиянец купи колата на варненец. Тоест, по регистрацията не може да се съди категорично коя кола е местна и коя приходяща. И затова се гледа къде живее човек, а не къде му е регистрирана колата. И данъците се плащат по местоживеене.

Не се изисква, ама емигрантите това не го знаят. Те новите столичани явно не го знаят, какво остава за емигрантите.

Не се изхвърлям, или поне точно колкото  Бор_яна, на чиято реплика: "Голям рев, че ще се плаща." е отговорът ми.
Права си за данъка, но на Нарциса служебната кола, която карат е  "регистрирана буквално на другия край на България", а паркира в София. За личната им кола плащат по постоянен адрес, който може и да не е София (много от живущите в София имат само настоящ арес тук). За служебната кола - плаща данък фирмата, където е седалището (вероятно не е София). И много други са по същия начин.

Всички сме наясно, че София съвсем не е 1.2 млн. души, както се води официално.
Преди ден четох, че и регистрираните автомобили са 1.2 млн., като добавим и колите с друга регистрирация, които карат живущи в София, явно проблема е голям.
И презастраяването с никнещите нови комплекси и сгради, коит се пълнят с нови живущи, каращи коли, имащи нужда от благоустройство, пътища, тротоари и детски градини са части от същия проблем, който Столична община и държавата (защото почти 50% от населението е вече тук) трябва да реши.

И пак ще повторя, по цял свят, зоните се въвеждат, за да регулират потока от автомобили, така че повече хора да имат достъп до зоната /и приходящи и живущи/
Само тук ни се втълпява, че със зона ще се реши проблема с паркирането за живущите и някои вярват или се правят, че вярват, с надеждата че ще им е ок.
Факт е, че при съществуващите сега зони този ефект случайно го има, защото общинските паркоместа при тях са достатъчни за колите на живущите и ако поизгонят приходящите на тях им става по-лесно намирането на място.  Искам да ги видя какво ще правят обаче, ако 1/3 от улиците, на които сега си спират колите осъмнат със знаци забранено паркирането (както е при нас) или общинския паркинг стане паркинг на РПУ - тогава друга песен ще пеят (или може би не - вместо първоизточника на проблема ще скандират срещу РПУ).
Жалко е, когато обществото бива заблуждавано.

Всъщност зоните в Европа се въвеждат не за да „повече хора имат достъп с автомобил“, а точно обратното, за да се ограничи автомобилният натиск и да се предпочета общественият транспорт и пешеходното движение.
Това е целта на congestion zones, low-emission zones, controlled parking zones и т.н.  дестимулиране, а не улесняване на колите.

Толкова е абсурдно това, че даже не знам как да го коментирам. Явно въобще не си наясно със зоните. Бъркаш нискоемисионни зони със зони за паркиране. Всъщност, нещо омешваш двете.

Много сте язвителни и прибързани с квалификациите. Де да бяхте така внимателни относно смисъла на нововъведенията.
Коригирах го, явно в стремежа си да не засегна чувствата на живущите, които паркират там, смисъла се беше изкривил.  Разбира се, че се ограничават колите, но без значение дали са на живущи или на приходящи.
В голяма грешка си, ако смяташ сините/зелените зони за зони за паркиране.

T.e. признаваш, че следващата стъпка е ограничаване на навлеците, ползващи пейки?
После ходещите - вход/билет/винетка за ползване на тротоари, паркове? Нали и те, пари струват (тест бяха ''мйерките'' по време на пландемията)
''Логоката'' е затворен комплекс с такса поддръжка/охрана е просто един малък квартал. Следва квартал с такса поддръжка/охрана. После община с такса поддръжка/охрана и т.н.
Всчико това за допълнителни пари.
Мисля, че един подлез струва мин. 1 милион. Значи, да чакаме билет/карта за ползване на подлез?
Така и така, вече се плаща за ползване на мост/тунел по Европата, налЕ?
Що не за подлез? Каква е разликата?
Понеже Прозорецът на Овертън е, не само открехнат, не счупен, а направо избит от рамката.

https://images.interestingengineering.com/img/iea/jvwvLmbEGx/hos … tecture-seats.jpg

https://images.interestingengineering.com/img/iea/jvwvLmbEGx/hos … cture-benches.jpg

https://images.interestingengineering.com/img/iea/jvwvLmbEGx/hos … ture-benches2.jpg

Но ненормалникът на Московска не казва, че е ограничаване, а лъже, че е възможост/услуга, сякаш с нещо се обогатява. Не признава, че мярката е рестриктивна. Негативното се прикрива с псевдо-полезност.

Никой не посмя да си признае, че ако новия данък за правото да паркираш не работи, съгласни ли сте да се отмени?
След колко време да се покаже липсата на резулати? Да се гласува на местен референдум?

Как ще разбереш дали работи?
 Ако парите се връщат, то ясно че и разходи ще има, но след разходите всичко да се върне като инвестиция, улица по улица да се  осъвременяват, да не се "качват" колите една върху друга, да има тротоари, те са за пешеходци, градинки,  приятна градска среда дори на 10%  - струва си.
 За една година няма да стане, но може да се планира ,да се покажат проекти - е това е за референдум. И да се изпълнят ,дори поетапно.

Все си мисля ,че София не е чак толкова застроена. Съпротива за всяка промяна си има.
 Улици, тротоари , зелени площи не са лични, да се ползват без пари. Личното всъщност е скъпо. Не са ничии, на града са е правилното.

Тоест не признавам нищо такова, защото няма такова следствие, че първо се ограничават автомобилите, а след това хората. Автомобилните ограничения се правят заради хората, защото те са приоритет, а не автомобилите.
А относно „ако не работи, да го отменим“ точно затова всяка мярка по света се мери по ефект:
ако трафикът намалее, паркирането се нормализира и средата е по-добра, значи работи.
Ако не то се коригира. Това е нормален процес, не заговор.
Само че досега никой европейски град, въвел ограничителни мерки за автомобили, не ги е върнал назад, защото навсякъде резултатите са положителни. Поне аз не знам за такъв случай, а ти ако си чувала за такъв може да ни уведомиш.
Проблемите идват само в градове, които не ограничават, а продължават да строят още и още места за паркиране.

''ако трафикът намалее, паркирането се нормализира и средата е по-добра, значи работи.''

А, ако не работи, само повече пари, но никакво връщане назад ли?
Ако трафикът не намалее, паркирането не се нормализира и средата е 'се така зле?

А по какво ще прецениш, че не работи? Аз не мога да си представя, че проблемите с трафикът и паркирането ще се влошат след разширението на зоните. Логично е да намалеят. Ако се увеличат тогава може да го обсъждаме.

То вашето е, дай да те опъна, а ако не ти хареса няма повече.
Ама то не може да не ти хареса, защото на Ханс му хареса.
Така че нямаш право и да се откажеш.
Ама как ще мериш, че ти харесва, ти няма как да знаеш, то няма как да се премери.
Шизофрения някаква.
Въпросът е, защо включвате насила и нормалните хора в нея.

Няма никаква сметка, но на вас не ви пречи. И 10% да е за тротоари, 90% за крадене, берекет версин. Парите не ги даваме ние.

Днес, статия в Дневник "няма ги милионите от новите зони, заради лошите съдии". Въй, ужас. Ми, ся!? Кой ще ни даде пари!?

Нали новите политици твърдяха, че старите много крадяли, а като дойдат новите ще има пари бол за всичко. Е!? Къде им е работата по ревизиите на старите разходи? Покажете я, преди да искате да се харчат нови пари. Пуснете тук някакво резюме. Радетелите на зоните. Потърсете.

Ето го един от тези за които ви говорех - с баничките, на бул. Гоце Делчев до казиното

Точно преди пешеходна пътека, преди десен завой, точно след изхода на автобуса от спирката в локалното и потока от подлеза на Цар Борис. И почти върху знака....
Дадох път на автобуса, винаги го правя, ползвам ГТ и знам какво е да стоиш и да чакаш.
В същото време, от другата страна на булеварда, между пешеходната пътека и ул. Кюстендил имаше спрени 4 автомобила, на аварийни. Върху автобусната лента и точно на участък със знак забранени спиране и престой. Задръстването беше ужасно.

Баварец? Тия са загубена кауза, не са слезли от клона още.

''В същото време, от другата страна на булеварда''
не отговори, къде да свията през двойната непрекъсната линия към паркинга?